地鐵站里的自動扶梯，每天高負荷高頻率地使用，對它們的性能有著比普通扶梯更高的要求。昨天上午，寧波市軌道交通1號線一期工程望春站內，市特種設備檢驗研究院技術人員對站內已安裝好的4部自動扶梯進行了首次檢驗。
電梯發生故障，比如超速運行時，它能否自動進行控制？現場，檢驗人員做了多次實驗：打開電梯出口處的不銹鋼踩踏板，將一臺電梯的控制屏搬了上來。當扶梯超速行駛時，記者看到，控制屏上隨即出現了“電機超速15%”的字樣，馬上，電梯被制動了。
當一臺滿負荷往下運行的自動扶梯，突然停止運行，電梯因其自身的慣性還會滑行一段距離，而這一過程中，是比較容易出問題的。為了試驗扶梯的重載能力，昨天，一臺自動扶梯上放了100多塊砝碼，每塊砝碼25公斤，總重量達到了3噸，這一重量超過了扶梯上乘客滿載時的重量。寧波市特檢院電梯檢驗師馮朝輝介紹說，按照國家標準規定，電梯制動后的滑行距離要求在0.3米—1.3米，滑行距離太短，制動時的沖擊力會很大，有可能傷害到乘客，而滑行距離太長，會導致乘客在電梯出口處擁堵而受傷。記者了解到，深圳地鐵就曾出現過這樣的情況。
“開始！”隨著一聲令下，自動扶梯自上而下以0.65m／s的速度開始運行，在“嘟”的一聲后，記者看到，自動扶梯的速度慢了下來，但是仍然向前滑行。經過測試，制動后，電梯又滑行了1.15米。“這一結果在國家標準允許的范圍之內！不會對前后乘客造成傷害。”馮朝輝說。
記者了解到，昨天一共進行了電梯安全保護裝置的功能試驗、空載運行試驗、載荷試驗等，所有項目驗收后，還將開展自動扶梯的試運行，屆時，安裝單位將組織足夠的試乘人員，不間斷地對設備進行滿載測試。
據介紹，寧波軌道交通1號線一期工程目前已經完成了主體建設，全面進入電梯與自動扶梯的安裝調式階段。據統計，1號線一期工程共設20個站臺，共配電梯與自動扶梯約213臺，其中自動扶梯171臺。作為我市軌道交通工程電梯及自動扶梯的監督檢驗單位，市特檢院將采用“安裝一臺，檢驗一臺”的方式檢驗。
電梯檢驗專家呼吁，自動扶梯的安全、可靠，除了自身的性能外，還需要科學文明乘梯，市民在乘坐電梯及自動扶梯時，應查看并了解相應的“乘梯須知”，注意設備“警示標志”上提醒的內容。
