前日晚間，深圳市市場監(jiān)督管理局發(fā)布8月6日新安街道融景園電梯事故勘驗結(jié)果：制動盤磨損超出要求，使電梯平衡系數(shù)過小和制動力不足，導致運行中的電梯轎廂快速下滑。
作為今年第4起電梯安全事故，融景園電梯“溜梯”再次引發(fā)社會各界對于電梯安全的廣泛關(guān)注。在此之前，2013上半年，深圳接連發(fā)生3起電梯安全事件，造成一人死亡，數(shù)十人受傷。近年來全國平均每年發(fā)生電梯事故40起左右，2011年以來電梯事故有增加趨勢。深圳電梯事故也自2010年以來逐漸高發(fā)。在2012年下半年的一次全市抽檢中，200臺電梯中37臺不合格，以此概率推算，幾乎每5臺電梯中就有一臺存在安全隱患。
有業(yè)內(nèi)人士認為，使用10至15年的老舊電梯明顯部件磨損，存在安全風險；另一方面，電梯維保市場混亂無序，競相壓價降低維保質(zhì)量，進一步加劇電梯質(zhì)量安全隱患。
上半年的那些電梯事故
“4·17”東門兒童樂園自動扶梯事故
“4·24”人民南天橋自動扶梯事故
“5·15”羅湖長虹大廈電梯事故
電梯安全之禍
裝飾超重 制動盤磨損超標
8月6日晚，寶安區(qū)融景園A區(qū)一臺消防電梯發(fā)生“溜梯”，該電梯在1樓時進入13名乘客，到達21層平層開門，電梯就開始向下“溜梯”，邊溜邊關(guān)電梯門，最后轎廂被卡在4層與5層之間。此次電梯事故共導致12名乘客不同程度受傷。
前日晚間發(fā)布的事故勘驗報告稱，該電梯轎廂因裝飾而增加約200公斤重量，但未相應(yīng)調(diào)整導致平衡系數(shù)過低(平衡系數(shù)為0.28)，不符合廠家0.48的要求；且制動器的制動盤磨損超出要求，其制動器氣隙為0.95毫米，超過制造廠家小于等于0.9毫米的要求。電梯上行制動試驗制停距離超過制造廠家小于等于3.13米的標準，載重超過額定載荷的25%。
技術(shù)勘驗認定，電梯故障主要原因是制動器的制動力不足和平衡系數(shù)過小。導致制動器制動力不足的原因是制動器的制動盤磨損超出要求；電梯平衡系數(shù)過小時，制動器需要提供比平衡系數(shù)正常情況下更大的制動力。
根據(jù)之前的調(diào)查結(jié)果顯示，涉事電梯于2003年投入使用，屬于時長超過10年的“老齡化”電梯，配備持證安全管理人員，已辦理了電梯使用登記證，未購買相關(guān)責任保險。8月1日——事故發(fā)生五天前——剛剛進行過日常養(yǎng)護，維保單位為偉達電梯(深圳)有限公司。
2013上半年，深圳接連發(fā)生3起電梯安全事件，值得注意的是，羅湖長虹大廈事故電梯維保單位同為偉達電梯(深圳)有限公司。在6月28日市市場監(jiān)督局發(fā)布的今年上半年電梯監(jiān)督抽查結(jié)果中，偉達(深圳)也屬三家不合格企業(yè)之一。此次融景園電梯事故后，偉達電梯深圳公司未向外界做任何解釋。
超期服役 老化現(xiàn)象嚴重
與此次涉事的融景園老齡化電梯相同，此前羅湖區(qū)長虹大廈“5·15”事故電梯也已經(jīng)有近19歲“高齡”，亦屬于老舊電梯，老齡化電梯的數(shù)量與質(zhì)量堪憂。
資料顯示，目前深圳市共有電梯10萬余臺，總量居全國第三，且每年新增1萬臺。其中投用超過18年的電梯(按1994年年底前注冊的電梯計)共2471臺。這些電梯由于使用年限較長，機械和電氣控制系統(tǒng)可能發(fā)生老化，安全性和可靠性下降，容易發(fā)生故障甚至引發(fā)事故。
2012年9月，市市場監(jiān)管局從當時全市191家電梯維修保養(yǎng)單位中隨機抽查了100家單位，每家單位隨機抽查其所保養(yǎng)的2臺電梯。在200臺被抽查電梯中，有37臺電梯存在抽查項目不合格的情況，差不多每五臺電梯就有一臺存在安全隱患。
據(jù)官方公布，抽查不合格的電梯，其出現(xiàn)故障的原因眾多，主要是電梯安全技術(shù)檔案不齊全、部分安全防護裝置缺少或失效，甚至部分零部件損壞，未及時修復。
根據(jù)一業(yè)內(nèi)人士介紹，業(yè)內(nèi)一般認為電梯的壽命上限為20年，除日常定期保養(yǎng)維護之外，3至5年需要一次大修，一般10至15年就需要考慮更換新梯，“但實際上，各方為節(jié)約成本，基本上還能用就成。”
中國電梯協(xié)會會長李守林認為，因為普遍存在的配置數(shù)量不足問題，使得全面進入“老齡化”，同時面臨大客流、高負荷等使用情況，使用管理和維保又不到位，作業(yè)人員素質(zhì)低，乘客自身安全意識淡漠等危險，安全形勢嚴峻。
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