最近網上傳開的“中國式擠電梯”現象也著實讓市民們捏了把汗，因為無錫也有很多電梯每天都在高負荷運轉。一些網民還總結、轉發電梯事故的自救辦法。
小心！
電梯門不是墻，“耐力”只有30公斤
通過小朱的不幸，我們知道電梯門不是墻，在等電梯時碰著、乃至倚靠電梯門都十分危險，但是究竟有多危險？
昨日，記者走訪了有關專家了解到，國家標準GB7588-2003《電梯制造與安裝安全規范》已經實行了十年，標準所規定的電梯門的承受能力沒有我們想象的那么大。專家給出這樣一個數據：在電梯外等電梯的時候，按照國家標準電梯門的承重力只有30公斤，這也就意味著一個成年男性，一旦遇用力推搡、沖撞等動作，都能十分容易將門打開。同時，電梯門閉合時產生的力有150牛頓，約合15公斤，在運行的時候，電梯內門承受力只有區區50牛頓，約合5公斤（該標準制定時參照歐洲標準，美國的標準則為2500牛頓，約合250公斤），“這樣設計的原因，主要是為了防止電梯門夾人，所以閉合力很小。”
正因為國家標準如此制定，在電梯門發生事故后，只要電梯生產廠家按照標準進行生產、電梯質量合格，在認定事故責任的時候，電梯生產廠家、電梯安裝維修保養單位往往得以免責。
國家標準明顯過低2016年才可能更改
專家還介紹說，在標準實行最初，“電梯門只有30公斤的承受力”就有不少專家質疑過是否太低，為此，國家相關部門又進一步推出了針對此項異議的7號解釋文件。但即使這樣，仍留下很多業內人士擔心的問題：一旦人在轎廂內把門扒開了，轎廂和井道中間還有縫隙，這個縫隙規定是150毫米之內，不過幼童容易鉆過去，這樣就掉入井道里面去了，十分危險。”
事實上，近年來歐洲也發生多起電梯門內倒或外倒，造成人員墜落井道傷亡的事故，有報道說，歐洲預備在明年重新修改該項標準，將電梯門承受力提高至100公斤，針對轎廂與井道之間的縫隙，要從150毫米縮小至100毫米，這樣幼童就不會輕而易舉扒開門、再掉入井道之內。
具體到我國更改電梯門國家標準，預計要到2016年。尤其值得注意的是，現行的30公斤標準，還是針對2003年標準施行之后的新電梯，在2003年之前的電梯可能還達不到該標準。因此，如果在等電梯時，或者在轎廂中乘坐電梯，千萬不能觸碰、倚靠電梯門。
采訪中，記者注意到，在國外此類事件的處理中，公共場所都有監控，一旦發現乘客有推擠、倚靠電梯門的危險動作、特別是小孩有此行為時，都會及時處理。這是因為這些國家特別強調電梯使用單位對電梯的管理有主體責任，尤其是在人群集中地方的電梯，需要有專人引導、分流。
據悉，全國有220萬臺電梯，無錫則有4500臺電梯，去年一年全國發生造成人員死亡的電梯事故40余起，雖然概率不高，但都是性命攸關的大事，所以電梯安全事件一再被關注。今年6月29日《特種設備安全法》剛剛通過，將于2014年1月1日實施，根據這一法規，將加大違法行為懲處力度，明確安全責任主體防“踢皮球”，重點監管公共場所電梯。
此外，近日國家相關部門也正在醞釀關于電梯責任險的事宜。無錫質量技術監督局特種設備安全監察處相關人士告訴記者，全國將在江蘇、廣東兩省進行試點，在廣東，電梯第三方責任險賠付金額大約是100萬元/人，每年保費在100至150元/臺，跟汽車交強險模式差不多。電梯使用單位、維保單位、檢驗單位三方共同參保，“賠償時候，先賠付再說，具體的賠付額度各方面還在談。”在無錫，最高賠付的金額可能在30萬元/人左右，但是有關專家也質疑這一最高賠付額度，“畢竟統一額度，實施起來還是有不公平的地方所在，有的電梯使用率高，有的電梯使用率很低，尤其是公共場所的電梯，使用率尤其高，在賠付額度和具體參保額度上，都應該相應調整。”
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