在多次歷經“電梯驚魂”后，家住走馬樓社區新世界商貿樓的周娭毑直言再不敢一個人坐電梯，寧愿每天爬230個臺階回家。今年二季度，市質監局接到的電梯使用投訴比一季度投訴率上升136%，其中，電梯故障后物業和維保單位處理不及時、電梯困人緊急呼叫系統失靈或缺失的投訴多達82起，超投訴量一半。“這些投訴實際上很難得到有效處理。”市質監局總工程師耿良安說，缺乏統一的電梯應急指揮平臺，電梯救援存在不及時、不專業、不安全、糾紛事故發生后維權難等問題。
維保單位的救援電話兩年前已失效
為了直觀了解目前電梯應急救援現狀，記者昨日來到走馬樓社區新世界商貿樓A座的這臺電梯進行體驗。
該小區是安置房，建于2003年，現居住的多為老人，一臺舊貨運電梯使用了10年。老人們告訴記者，電梯一個月要壞三四次，“我們好多居民都被關在里面過。”居民彭爹爹說，現在很多居民不敢一個人坐電梯。中秋節前后，物業干脆把電梯關閉了一周。直到昨天早晨恢復。
這臺電梯看上去非常破舊，轎廂里所有能提供給乘坐者的信息，就是一張復印的電梯檢測合格報告、一張原本寫有兩個求援電話的紙：上方是維保單位的一個手機號碼，下方是物業電話，但號碼卻被撕掉了一角。
記者在封閉轎廂里撥打維保單位電話，信號顯示非常弱，在耐心等候三五分鐘后，電話才撥通。然而，電話那頭在聽到記者報出受困位置時，對方說：“你那個小區的電梯兩年前就不是我們負責維保了！”
另一電話通向物業，未接受過救援培訓
在物業值班室，值班人員歐先生對救援電話已失效兩年的情況十分驚訝。“我搞不清楚，你要去找公司，要我們領導去。”記者問哪個號碼才能及時通知到維保單位？他指了指寫在值班室墻壁上的另一個手機號碼。
歐先生說，如果電梯有受困人員，按下電梯里的電話鍵便通自己所處的小值班間，接到電話后就會先直接拿著電梯鑰匙去開門。記者問他是否有過電梯救援知識培訓？他說沒有。對于物業公司必須配專職的電梯管理員的強制規定，他更是茫然。
在對居民進行的調查中發現，多數人認為如果被困電梯，呼救方式除了按下救援按鈕外，更多的是打電話通知自己的親友。一位老娭毑告訴記者：“我會打電話給孩子，由孩子來負責向外界求援。”娭毑說，物業電話號碼很長，自己根本就記不住，家人帶人來救，可能速度還快些。
被困時受了驚嚇，被救時又受了傷
電梯作為專業性很強的特種設備，目前的救援機制卻是以物業自主救援為主，110、119作為社會救援補充，但在專業人士看來，這樣的救援機制存在隱患。
市質監局負責人說：“現在的電梯救援，一是不及時，造成被困人員恐慌，出現自行敲擊、扒門等危險動作。二是不專業，社會救援多采取撬門等破壞性動作，容易造成救援過程中的傷害，又給后續維修等問題留下糾紛隱患。”
市長信箱曾給相關部門轉過這樣一個交辦函：去年，一位外籍人士在長沙某公寓電梯被困，他按下救援鍵向外界求救。救援力量抵達后，由于非特種設備操作專業人士，未對故障電梯進行平層處理，直接撬開門，讓這位外籍人士從夾層中爬出來。這位受困人員擔心受傷，拒絕爬出，救援人員救人心切，就采取了直接拽拉的方式，這位外籍人士因此受傷。出來后，他以救援不專業導致受傷為由多次向相關部門投訴。
“這樣的事情無疑會讓救援人士十分難受和尷尬，但確實也反映出目前救援機制的缺陷。”耿良安說。更為極端的危險救援案例發生在 2009年5月5日，芙蓉區永華大廈發生電梯故障，物業管理公司聘用的一位保安在值班巡查時發現這一狀況，自行拿出電梯三角鑰匙開啟貨梯轎門，不幸墜梯身亡。后來調查發現，這位保安并非物業專職電梯安全管理人員。
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故障后電梯門關閉其實是保護動作
從事電梯生產十幾年的陳世通告訴記者，其實被困轎廂內并不可怕，電梯門突然關閉，本身是屬于電梯發生故障后的一種保護動作，而且現在的電梯在設計時都有通風裝置，在救援到來時一般能供8-10人的氧氣。“最怕就是電梯位于夾層，門關不上，里面的人又恐慌急著爬到廂頂，這個時候80%的可能會出事。”
部門行動
長沙擬推統一平臺
類似于“電梯版110”
昨日，記者從長沙市質監局獲悉，目前長沙正在籌建電梯應急救援平臺，應急平臺將解決電梯救援信息源分散、無法匯總、快速處置等難題。根據規劃，將來市民遭遇電梯困人，將撥打統一的救援電話，信息將通過物聯網技術直接傳遞到質監局應急指揮平臺，指揮平臺將根據困人地點，就近安排專業維保救援人士上門處置，“應急救援平臺將整合社會資源，選定70至80家維保單位在全市進行緊急救援布點。”
根據我國《特種設備安全監察條例》的規定，在電梯故障發生人員被困時，維保單位和使用單位必須在半個小時內進行救援。若超過2個小時，就會被鑒定為電梯事故，監管部門將對相關單位進行追責。
應急救援平臺有望將“半小時”縮短至15分鐘。“我們設置的救援時間從求援到處置，應該不會超過15分鐘。”市質監局該項目負責人介紹說，目前全國率先實施這一應急救援平臺的杭州，從發現困人到專業救援人員抵達，約14.9分鐘；南京約12分鐘。“在這個時間段里，人不會產生情緒恐慌，做出危險動作。”
目前全市37000臺電梯是分散在各個小區，沒有信息匯總平臺，不像已有的交通指揮中心，可以對一些事故糾紛進行回放、還原。“2009年至今已經發生了26起電梯傷人事故，其中7死19傷。”耿良安說，回顧這些電梯傷亡事故，如果政府部門有一個反應迅速的應急指揮平臺、一支專業性電梯救援隊伍，或許能避免一些事故的發生，從某種程度上來說，也能為一些電梯事故進行責任兜底。
據悉，目前該應急救援平臺籌備工作正在有序推進，指揮中心有望今年年底建成，整個救援體系建成估計3至5年完成。
