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中國電梯協(xié)會副秘書長 張樂祥
大家上午好，非常榮幸能有機會來參加永大電梯的安全技術發(fā)明專利新聞發(fā)布會。首先，我代表中國電梯協(xié)會向永大電梯表示衷心的祝賀！
我們都知道，根據對國內外事故的統(tǒng)計，制動器失效是電梯事故的主要原因之一，約在80%左右。在歐洲，它很多的老電梯制動器原有的設計是單制動器，一旦制動器失效就很容易出問題。后來從98年之后歐洲改變了標準，采取雙制動器設計。但是在這兩個制動器同時失效的時候，仍會出現(xiàn)溜梯、開門走車這些問題。從我國一些事故的報道來看，制動器失效也是主要原因，往往導致門機剪切、開門走車等非常嚴重的事故，在門區(qū)這個地方，乘梯人員是沒有得到有效保護的，所以是非常大的一個問題。
通俗地說，電梯制動器相當于汽車手剎、是鼓式制動，但這東西是非常難做的，主要原因是因為我們制動器動作太頻繁了。在歐洲，電梯的平均運行次數一年為5萬次，但是在中國大約在50萬次。像一些醫(yī)院以及一些經濟適用房、廉租房搞的兩梯八戶等等不合理的電梯配置，在這些地方工作的電梯其運行次數能達到一年100萬次。一年要制動100萬次！我們可以想象，如果我們要制造一個20年可靠的制動器，總的制動次數就要達到2000萬次，而實際上世界上最好的制動器現(xiàn)在也很難達到1000萬次。在電梯的運行期間，抱閘需要頻繁運行，因此對抱閘制動力的監(jiān)測就非常重要。
我們現(xiàn)在在電梯運行上還有好多的問題，有的還出現(xiàn)一些停梯和意外停梯。對于一些意外停梯、突然停車，由于電梯還在高速運轉，但是電停掉了，這種情況下抱閘的閘皮就會磨損的特別厲害，曾經的幾起事故就與此有關。此外，如果能量回饋裝置發(fā)生故障或者是對控制系統(tǒng)胡亂改造，就有可能產生高壓、導致變頻器保護，由此產生的緊急停車等意外狀況也會加速制動器的損壞。所以說，永大電梯抱閘力偵測這個功能，可以大大改善電梯安全。
長期以來，電梯制動器是電梯行業(yè)技術研發(fā)的很大的一個難題，到底是不是把制動器走向智能化、具體怎么弄，現(xiàn)在還存在好多的問題。除此之外，還有一個需要大家關注的，就是開門走車、轎廂意外移動的問題。在歐洲，所有的電梯必須要有防止開門走車、轎廂意外移動的一些措施，這也在技術上得到了驗證，但是這里面主要的問題是，老的單制動器需要加一個止行元件，把夾繩器、夾軌器等各種必要裝置附加上去。對于我們中國來講，我們采用無齒輪的技術，這樣已經有兩個工作制動器，在兩個制動器工作的時候，標準允許使用工作制動器來作緊急制動器、作為制動的支撐元件，在這種情況下，制動器應該要能檢測它的制動力。
去年12月份我在韓國與全球的專家一起討論電梯安全標準到底怎么做。對于電梯來說，制動器是一個故障導向安全的設計，它是用一個彈簧來保障它的制動力，用電流的方法來檢測現(xiàn)在很難，電流是不是同段？或者說用一個微動開關來確認？我覺得這些方法遠遠不如永大這次發(fā)布的安全技術發(fā)明來的好，永大的技術發(fā)明是一個很新、很好的創(chuàng)意——用電機的力量對它來進行確認、檢驗。如果實施的好，對電梯安全將有一個很大的改進、很大的提高。
今年中國電梯產量將達到45萬臺，國內市場消化約40萬臺左右，到今年年底電梯保有量應該到200萬臺。單從數量上看，中國現(xiàn)在是世界電梯保養(yǎng)量最多的國家，但是不僅如此，我們還要看另外一個數據，那就是電梯的平均層站數，我國電梯的平均層站是16層，遠遠高于歐美等其他國家。此外還有一個重要數據是載重量，國外的電梯一般都是430、630公斤比較多，而國內電梯載重量要大得多，大多數是800、1000公斤甚至更高。考慮到上述三種情況，怎樣來保證這么多的電梯安全運行，對我們來講確實是非常大的挑戰(zhàn)。
目前，電梯行業(yè)內普遍存在安裝維保人手不足，由于發(fā)展太快導致培訓人才來不及，這就迫切地需要我們行業(yè)開發(fā)出更先進的技術手段、更有效的技術措施來對電梯進行檢驗、檢查，彌補維保服務的不足，只有這樣才能保障大家的乘坐安全。所以，我們在這里也號召電梯行業(yè)多開發(fā)象永大電梯發(fā)明專利這樣的安全技術，來共同提升我們電梯的安全性。
謝謝大家！
