雜志與廣告
上海電梯
《上海電梯》創刊于1988年8月，是我國電梯行業辦刊最早的雜志之一。因為它一直堅持以電梯技術理論和應用技術為主的辦刊宗旨，受到國內電梯企業和相關企業及廣大讀者的...
埃略凡特文化傳播DM雜志
2009年1月創辦了《上海埃略凡特文化傳播廣告》。它不僅能擴大電梯企業向社會各個層面，尤其是房地產企業和物業單位的信息傳播和全面交流；也讓房地產企業及物業公司從...
電梯維修工：無論機艙溫度多高 乘客安全始終第一
昨日，童家院子站，維修工在高溫下工作。
重慶商報訊 昨日，記者隨重慶軌道交通集團室外扶梯設備檢修工人體驗他們不畏酷暑、堅守崗位的故事。
昨日上午11點左右，軌道3號線唐家院子軌道站，靠山處的室外扶梯已擺起隔離帶，開始例行檢查。
市軌道集團電梯公司3號線維修車間的韓翀所在的工班負責紅旗河溝站、嘉州站、唐家院子站、鄭家院子站4個站點的電扶梯維修養護。如果設備發生故障或緊急事件，必須在接到通知后30分鐘內到達現場。
“天氣熱了，電扶梯發生故障的概率更高。”韓翀說，因為山城獨特的地形，電動扶梯提升高度必須超過6米，超過10米高度甚至占到了五分之一，這些扶梯技術要求高，部件磨損快，使用時也相對較短；加之最近氣溫較高，扶梯內的電子元件和皮帶受到炙烤后容易變形發生故障，因此目前有6個小組對3號線的所有電梯每天輪流進行檢修維護。
記者在維修現場看到，維修工人將電梯上下機艙的底蓋全部打開。在底蓋下，是一個長寬約半米、深一米的維修機艙，要對扶梯進行上油、檢修，維修工人必須耐著高溫進到里面。
“保養一次扶梯一般需要2個小時左右。”維修人員說，“因為空間封閉，加之電梯運行也要發熱，機艙內的氣溫大多在50度以上，但是無論有多熱，保證乘客安全是第一位。”
維修人員進入機艙后不久，工作服就全部被打濕了，手上的手套也由白色變成黑色，該維修人員表示，除了正常的上油和檢查外，他們還需要把扶梯內部攜帶的泥渣清理干凈，一旦不小心碰到機艙內的金屬結構，很容易就會被燙傷起泡。
目前重慶軌道交通1、2、3、6號線中，全網電梯數已經達到了1400臺左右，平均每站電梯數量、每公里電梯數量在全國軌道電梯密度中名列前茅。這無疑給軌道電梯維修工增加了不少壓力。
