“我們無障礙自動天橋（跨路電梯）新產品將在2018年前投產使用，希望能夠助力北京2020無障礙通行，讓北京早日實現無障礙城市，為2022年冬季殘奧會提供優秀的無障礙通行設備，向世界展示中國制造。”在7月23-24日，無障礙自動天橋（跨路電梯）項目組織召開的《無障礙自動天橋（跨路電梯）可行性論證》項目結題暨《無障礙自動天橋（跨路電梯）設計研發》方案論證會上，該項目組總負責人吳慶俊還說道：“我們會將這款造福人們的新品生產方案盡快落實實施，為無障礙通行貢獻一份力量。”
圖為《無障礙自動天橋（跨路電梯）設計研發》方案論證會現場
其實，在2016年5月中國國際電梯展上，無障礙自動天橋（跨路電梯）一經亮相，就受到參觀者的廣泛關注和歡迎。
無障礙自動天橋如何運行？與普通過街天橋相比，有什么樣的優勢？能為行人無障礙通行解決哪些問題，帶來怎樣的便利？圍繞上述問題，與會專家進行了深入的研討。
中國電梯協會秘書長張樂祥對該產品提供給社會的服務理念，給予很高的評價和期許，希望該產品的使用，能夠確實為無障礙通行提供支持，并對新產品的研發設計提了建議。
通行量大且運行安全可靠
政府采購信息報/網記者從現場了解到，無障礙自動天橋是一款利用電梯轎廂運送行人、輪椅、嬰兒車、電動車、自行車等過路的新型立體交通設施，以解決行人橫過馬路無障礙、自動化的問題。
《無障礙自動天橋（跨路電梯）設計研發》項目組魏興介紹道，無障礙自動天橋結構簡單，系統擬采用曳引方式，驅動轎廂作“門”字形運動，只需一個驅動源，是目前最新型的自動化跨路天橋系統。而且運載能力強，它可以根據行人流量及場地選擇額定載荷，從1噸至5噸設定系列化載重，承載人數能夠達到10-60人，以單程60秒計算，每小時通行量約為500-3500人。運行速度較快，垂直段速度可在0.5-1.5米/秒，水平段可達3-6米/秒，并且確保運行安全可靠。
魏興說道，因為跨路電梯轎廂通過剛性構件行駛在剛性導軌上，在平移段，支撐轎廂的是剛性導軌，在過渡段和升降段，支撐轎廂的有曳引繩、對重繩、導軌。對重繩與動力構件沒有相對摩擦運動，因而不存在因為失控而過渡摩擦造成斷裂的問題。就是說在過渡段和升降段，即使曳引繩斷裂，轎廂還始終與對重裝置保持連接并沿導軌運動，不會造成轎廂自由墜落。
在建造成本上，與普通鋼架人行天橋建造投資相比，無障礙自動天橋能夠降低20%的建造成本，投資成本較低，使用效益高，同時實現了普通天橋所不能具備的功能。
大城市可減少43940噸二氧化碳/年排放
吳慶俊說，《無障礙自動天橋（跨路電梯）設計研發》項目組在北京、上海、廣州、深圳和杭州五個城市調研，選取市中心地段的人行橫道交叉口進行截停機動車數量的統計，根據所有測算數據取平均值，測定一個路口紅綠燈截停機動車造成的能耗量為330噸標準煤/年，造成的排放量為532噸二氧化碳/年。
吳慶俊給與會嘉賓算了一筆賬，假設一個中型城市安裝50座無障礙自動天橋，則能耗減少量為13200噸標準煤/年，排放量減少量為21970噸二氧化碳/年，預計減少經濟損失3000萬元；如果一個大型城市安裝100座無障礙自動天橋，則能耗減少量為26400噸標準煤/年，排放量減少量為43940噸二氧化碳/年，預計減少經濟損失6000萬元。
在現階段城市建設過程中，經常因為過街天橋使用率低或設置不合理，在交叉口處同時設置有人行橫道和過街天橋，造成資源的浪費，該項目的無障礙自動天橋由于其全自動、無障礙等特點，會在一定程度上規避上述情況的發生，有效地提高過街天橋使用率，因而其節能減排效果會比普通天橋更加顯著。
聽完項目組成員的介紹，不同領域的十幾位與會專家分別從無障礙自動天橋的結構形式、驅動形式、傳動形式、控制方式、主要技術參數以及應急救援預案等方面提出了建設性意見和建議。
