根據有關部門統計測算，目前上海七層以下沒有電梯的多層樓房面積約1.5億平方米，逾20萬棟。不論是此前的失敗案例，還是近來出現的成功嘗試，都傳遞出一個信號:補好老舊小區的民生短板，也是補齊政府服務短板的過程，更是補上小區自治能力短板的過程。
涉及出錢就沒有下文了
裝電梯大家都同意，但涉及出錢，就常常沒有了下文。位于上海卷煙廠南面的楊浦區明園坊小區就卡在了“誰出錢”上面。五年前，這里的業主對加裝電梯的呼聲很高，街道、區房管部門、物業等多方為此坐在一起開會協商，但最后因資金談不妥不了了之。
小區業委會的金長根估算，裝一部質量有保障的電梯大概需要60萬元，按照戶數最多的單元———總計24戶計算，平均每家要付2.5萬元，這對老兩口來說不是小數目。
2011年6月，街道、區房管局、小區物業、業委會坐在一起開會。政府明確表態在政策上支持加裝電梯，至于錢怎么出，沒有商量出個結果。
金長根說，住在二樓的說要少交錢甚至不交，住在上面的又不同意，出多出少達不成一致;除了初裝費，還有后期的維修保養費，這些更是沒有著落。
“得失不一”引爭論
“清官難斷家務事”，尤其是涉及經濟問題的“家務事”———加裝電梯，費用分攤難達共識是第一道門檻。
市財政局下發的《關于本市既有多層住宅加裝電梯試點政府補貼有關事項的通知》顯示了政府想辦好實事的決心:政府按照加裝電梯施工金額的40%予以補貼，最高不超過24萬元/臺;市與區縣分擔比例各為50%。
電梯加裝政府補貼40%，“大頭”還要居民自籌。這筆費用是大家平攤還是“用者付費”?
目前，市房管局專門給出了“部分外省市多層住宅加裝電梯項目不同樓層出資(補償)測算表”作為參考。這份表格給出了兩種不同的測算方案。然而，實際操作中，必須充分考慮居民的意見———因為，不同的家庭“得失”并不一致。
從記者調查的情況來看，住戶之間的“得失不一”正是老舊小區“加梯”改造的最大障礙，尤其是低層住戶常因擔憂噪音困擾、影響采光、物業費上漲等而反對。享受到“加梯”便利的怒江苑怒二居民區黨總支書記毛萍芬介紹，根據上海現有政策，只需2/3業主同意即可立項，但低層住戶利益的協調很難，離不開一輪又一輪的勸說和協商，“住戶間的利益協調，居民自主協商是主體，但政府的引導作用不能缺失。目前，小區自治能力通常很有限，需要政府協助建立協調機制，還要花時間培育居民的協商能力。”
“加裝電梯的過程，也是利益博弈的過程。”毛萍芬坦言，部分居民要犧牲一定的采光率，物業費的上調也是趨勢，但在引導居民協商時也要有技巧。
基層實踐倒逼技術創新、管理創新
從2013年開始，老房加裝電梯的利好政策頻出，讓許多關心此事的居民為之一振。但是，繁復的流程仍然是嚇退居民的重要問題。
具體的施工流程上，上海市《增設電梯的實施流程圖》總共有13個步驟，但實際操作起來起碼有40多個小流程，住建委、規劃、房管、綠化、消防……成功“加梯”的上海怒江苑小區總共蓋了46個圖章。
朱紅紅戲稱自己是“蓋章牽頭人”。她說，老樓舊房“加梯”手續繁瑣，與傳統電梯的技術瓶頸有關。裝一臺傳統電梯，要挖1.5米至1.8米深的坑，會觸碰到地下管網，意味著地下供電、供水、供氣、排污等各管道都需改線，“協調這么多部門做管道改線工作不僅花費高，而且工期稍有耽擱，整棟樓就可能停水停電，對業主生活造成的困擾太大。”據測算，每部電梯60多萬元的加裝預算中，一半用在管道改線上。
不過，電梯行業本身新技術的突破正在為“加梯”之路帶來便利。此外，在普陀區房地部門的努力下，已經有第三方機構挑起了敲章的重任，“敲章難”這個問題有望在普陀區接下來的電梯項目中得到解決。
