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電梯變“滑梯” 白領每天爬21層樓

    24歲的小肖在三好街的中潤國際大廈內工作,從上個月末開始,她每天都爬樓梯來到位于21層的公司上班,下班時再小心翼翼地從21樓走步下去。小肖無奈地表示,自己天天爬樓梯上下樓不為鍛煉身體,也不是想減肥,而是擔心乘坐電梯時發生“滑梯”。


  驚險:

  電梯從四樓滑到一樓

  小肖介紹,早在半年前,她就經歷過電梯里的驚魂一幕。“那時,剛到這個公司上班,早上排隊等電梯,電梯搭載10個人從1樓上到4樓,突然間好像電源被切斷了一樣,電梯間內漆黑一片,電梯也順勢跌落并最終停在1樓。幾秒鐘后,電力恢復,電梯也重新正常向上運行。”小肖回憶,當時的場景雖然驚險,但由于距地面近,下墜的層數不多,電梯又很快恢復正常,而且這種事情又不常發生,很快她就將此事淡忘了。

  “從上個月末開始,‘滑梯’的現象越來越頻繁了。”小肖表示,公司所在的大樓,共有4部電梯,經同事和其他在這座大樓工作的朋友反映,近一個月來這4部電梯全都鬧了情緒,全都發生過“滑梯”的現象。“一次,電梯從21樓下墜到15樓突然停下,一位女同事臉都嚇白了。”

  由于擔心電梯再出危險,小肖決定每日爬樓梯上下班。“樓層太高,天天爬樓梯也不是長久的解決辦法啊。”小肖感慨道。

  解釋:

  “滑梯”相當于“重啟”

  無獨有偶,就在本月19日,市民小寒在青年大街的另一座大廈也遭遇了“滑梯”。“我和同事兩人打算乘電梯到42樓,電梯升到39樓時突然下墜,操控面板上的任何按鍵都不好使了,還好,跌到1樓時電梯停了下來,我們趕緊逃出來換乘另一部電梯。”

  “‘滑梯’,在業界被稱為‘溜車’,也叫做‘沖頂’和‘蹲底’。”沈陽市電梯協會秘書長趙學成解釋說,電梯在失去動力驅動和控制的情況下,電梯轎廂與對重之間存在質量差,也就出現了轎廂上升或是下降的情況。

  電源異常,位置及速度感應器信號輸入異常,灰塵導致電氣觸點接觸不良,或是長時間擋門扒門都可能導致“滑梯”。趙學成表示,“滑梯”意味著電梯控制系統暫時出現問題,屬于小概率事件。“從設計系數上講,電梯很安全,即使發生下墜,也有安全鉗、控制器、緩沖器等多重保護做保障,使電梯回到基站(即1樓)時可以安全停止下來。”

  市質監局特種設備處的工作人員肯定了這種說法,“‘滑梯’相當于控制系統‘電腦歸零’,也就是電梯的重新啟動,是電梯自有的一種保護功能。”他解釋說,電梯控制系統發現問題時,會自動停止正常運行,并啟動修正運行,即從故障發生的那一層直接返回到基站位置(1樓),與此同時,電梯控制系統也正在進行故障自診斷,判斷故障大小,如果電梯具備再次運行條件,故障復位后,電梯會重新啟動運行。

  質疑:

  “滑梯”算不算事故?

  “國家對事故有明確的法律界定,嚴格來說,若‘滑梯’沒有造成財產損失和人員傷亡肯定不算事故。”趙學成表示。“即使這樣,對‘滑梯’事件也不可大意,因為它有可能引發事故。所有的事故,不都是從故障開始的嗎?發現問題必須及時排查,消除隱患。”

  雖說,大部分的“滑梯”事件可以“自愈”,但“滑梯”同樣可以由制動彈簧動力不足,拽引輪磨槽磨損嚴重或是超載等狀況引發,市質監局特種設備處的工作人員也建議,若發生電梯故障,物業部門應立即匯報電梯維保單位,聯系專業人員上門檢查維護。

  此外,專業人士建議,如遭遇“滑梯”,乘客應手扶轎壁,并側身雙腿保持彎曲,以減輕對電梯急停的不適應。

  追問:

  公共設施維護靠誰?

  據小肖猜測,寫字樓的電梯經常出故障,除電梯老舊外,使用不當也是一個主要原因。“早上上班時,排隊上電梯的人都站到樓外面了。電梯一來,好幾十人一起擠,已經進電梯的人便開始跺腳,造成電梯超重的錯覺,這樣便能早些關電梯門早點上樓。”

  昨日中午,沈陽晚報、沈陽網記者來到了小肖所在的中潤國際大廈。這座26層高的大廈,分布有3部客梯和1部貨梯,平均每層有五六家公司在此辦公。即使在非高峰用梯時間段,記者等了4分鐘才有電梯下行至一樓。電梯門一開,荷載13人的電梯內,立即擠進了15個成年人。運行至7樓時,一位20多歲的年輕女孩突然向上一蹦,隨后電梯外發出“蹦蹬”的撞擊響聲。所幸之后電梯沒有發生故障,繼續向上運行。而剛才那位“搞怪”的女生與同伴相視而笑,另一個女生笑說“今天挺結實,沒出事啊。”

  經觀察,該電梯內張貼的年檢標識截止日期為2015年12月,符合標準。記者與這座大廈的物業公司取得聯系,工作人員表示大廈電梯的維保工作由專業公司負責,維保單位每周都會派專人對電梯進行維修保養,保安人員也會每日巡視電梯的運行狀況。“要是發現電梯有異常狀況,可以隨時跟物業聯系,我們也好立即聯系維保單位,進行有針對性的檢查。”
 
 
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