近半年來，國家主管部門接連出臺關于電梯安全監管的舉措和文件，實屬罕見。
這是在廣東試點電梯安全監管改革一段時間以來，電梯行業國家最高主管部門層面在電梯制造、電梯安裝維保、電梯事故責任主體等方面的一系列措施，必將對電梯行業未來三至五年乃至更長時間產生非常大的影響。
1- 2012年10月24日，國家質檢總局特種設備局在北京召開了全國電梯安全監管研討會。會議通報了近期電梯事故情況，傳達了總局領導對電梯安全監察工作的指示，再次強調加快落實自動扶梯和自動人行道新版標準與檢驗規則的實施，同時對各地“十八大”電梯安全保障工作進行了再部署、再動員。與會人員還就老舊電梯安全監管、電梯檢驗標志修訂等工作進行了深入交流和探討。
2- 2012年11月22日，質檢總局局長辦公會專題研究了電梯安全監管工作。支樹平局長主持會議并作重要指示，總局黨組成員和相關司（局）負責人參加了會議。
3- 2012年12月，國家質檢總局發布《關于進一步加強電梯安全監察工作的意見（征求意見稿）》，向業內同仁征求意見。
4- 2013年1月14日，國家質檢總局特種設備局發布質檢特函〔2013〕2號文，《關于加強電梯制造安裝改造維修許可和型式試驗工作的通知》。
5- 2013年2月1日，國家質檢總局特種設備局發布質檢特函〔2013〕7號文，關于印發《2013年特種設備安全監察與節能監管工作要點》的通知。
6- 國家質檢總局辦公廳2013年3月13日發布質檢辦特函〔2013〕203號——關于召開2013年全國特種設備安全監察工作座談會的通知。
總局定于2013年3月22日至23日在廣東省東莞市召開2013年全國特種設備安全監察工作座談會，會期1天半。
會議內容：貫徹落實全國質量監督檢驗檢疫工作會議精神，總結2012年特種設備安全監察與節能監管工作，交流廣東省及各地電梯等特種設備監管方式改革經驗，研究完善電梯等特種設備監管工作改革的具體措施，觀摩學習廣東省電梯監管方式改革成果。
筆者注意此通知中用詞為“觀摩”？那就意味著廣東電梯監管改革在一片爭議中已經取得了所謂的“階段性成果”。已經為全國推行鋪平了理論道路、實踐實例。
全國范圍的電梯安全監管動真格？！愿意靜觀其變。
2新規解讀
2013年1月14日，國家質檢總局特種設備局發布了質檢特函〔2013〕2號文《關于加強電梯制造安裝改造維修許可和型式試驗工作的通知》（一下簡稱“新規”）。
新規規定了試驗井道應為本單位自有；電梯整機型式試驗應當在制造單位或者型式試驗機構的試驗井道或試驗場地內進行；還有相關分支機構設置的問題……
近十年來，國內電梯行業蓬勃發展，尤其是國內中小型電梯制造企業受益于上游供應鏈的日臻成熟和完善，得到了迅猛發展。
無可爭議，我國已成為電梯制造大國。在用電梯（含自動扶梯及自動人行道）保有量更是驚人，截止2012年底的數據在250萬臺左右。自2011年7月5日北京地鐵4號線動物園站扶梯事故始，電梯行業顯現了多米諾骨牌效應，多家業內知名企業遭遇公眾信任危機；媒體也似乎緊盯不放，一時間，電梯行業的從業者談“事故”色變；各種外界的質疑和業內所謂“黑幕”的揭開，雖然賺足了消費者的眼球，但是并沒有實質性地解決問題。
電梯作為特種設備，國家有相對嚴格的特種設備制造、安裝、維修和改造的相關規定，似乎給電梯行業設立了一道準入門檻。電梯的制造必須具備一定的硬件條件（廠房和設備、人員）和軟件條件（人員的資質、管理體系），經過權威機構評審后方能生產電梯；電梯的安全部件需要取得型式試驗許可后，方能投放市場；電梯安裝完畢后需要由專門的機構進行檢測，檢測合格后方可投入使用；電梯每年需要定期檢驗，檢驗合格后方可繼續運行；電梯的維護需要由有資質的單位進行，每月至少兩次……聽上去、看上去，經過這樣的層層把關，我們的電梯怎么還會出問題呢？
國內早期的電梯生產，并無特別嚴格的規定；至1980年代，國家實行了電梯制造許可制度；至2000年代，國家開始實行相對完善的電梯制造（含部件）型式試驗許可制度。早期的電梯安裝和維修保養，國家推行所謂的“一條龍”制度；后來隨著市場的逐步開放，國家又對電梯安裝維修企業也實行許可證制度。
許可證制度的出發點是設立嚴格的準入門檻，但在部分環節卻慢慢衍生出權力尋租。記得一次行業會議討論的時候，有主管部門提出治理電梯行業亂象的主要手段還是“提高準入門檻”，當時就有業內資深人士質疑，我們不是應該著急提高準入門檻，我們應當好好查查現在已經取得相關準入認證的企業有多少是完全符合當初的取證條件的？一語切中要害。有多少企業是臨時租借的設備？臨時簽訂的虛假勞動合同？借來的工程師證件？
型式試驗許可制度的出發點是通過第三方的認證體系來保證和監督整機和部件制造企業的某一個定型產品量產以后的質量水平。可我們目前的型式試驗制度只對送檢樣品負責。殊不知個別部件企業，先是買了同行已經取得認證的產品去做檢驗，取得型式試驗報告以后依然按照自己的工藝和圖紙生產，這樣的型式試驗豈不形同虛設？
再說質量體系評審，毫無疑問，能夠通過質量體系評審的企業如果自己的質量體系一直在正常運轉，會對自己的產品和服務提供可靠的體系保證依據？但是如果是為了體系而體系，這樣的質量體系又能有多少用？那么，沒經過質量體系認證的企業一定會生產出不合格的產品么？答案眾人皆知。
這次的電梯企業必須自己擁有試驗塔，想必在接下來的一段時間行業里會興起一股新的造塔和攀比熱潮，誰的塔高？誰的試驗塔里井道多？……但是假設，僅是假設，假設即使擁有了試驗塔，可試驗塔不做試驗，只用來作“參觀塔”，這樣的試驗塔又有何用？這顯然不是杞人憂天！
現在很多國內的中小電梯企業，大多以系統集成制造模式為主，雖然現行的許可證制度規定電梯轎廂、控制柜必須自制，可實際上絕大多數的電梯廠曳引機、控制柜、門機甚至轎廂全部由供應商采購，導軌、對重、鋼絲繩等更不必說……若是這樣的生產模式，試驗塔的利用率會有多高？答案依然是眾人皆知。
2012年廣東省推行的電梯安全監管改革，刮起了一股新風。其實所謂的新風無非是回歸最基本的生活常識：我們日常去汽車站買票乘汽車，若是遭遇意外，作為乘客我們首先會去找客運公司索賠，至于客運公司向誰買的汽車、哪個廠家制造、哪個人維修？……那是后續再有的連貫的事，與先期的事故處理無關。
歐美發達國家尤其是歐洲的一些小的電梯制造商，有著近百年的歷史以及在當地很強的口碑，可他們并不一定具備像國內這些企業這么齊備的設備、眾多的人員，一樣并不妨礙他們成為百年企業；香港、澳門的電梯在安裝完畢交付 使用后，并不需要像目前這樣由政府背景的機構檢驗，也并不妨礙他們的電梯有著較低的平均事故率和完善的管理水準。
當然，任何改革都不會一帆風順，有些事不去試似乎并不會知道會出問題。就像現在業內有人高呼但還未推行有可能會推行的檢驗機構企業化改革事宜，這樣的改革會徹底改善電梯行業目前的現狀么？筆者本人并不抱有太多期望。由此看來，電梯行業改革依然任重道遠。
2013，我們都有了一個“中國夢”；作為一名電梯從業人員，我有我的“電梯夢”。在那樣一種基本的生活常識的指引下，我們每個人、每個企業的出發點只是做好自己的本職工作；如果沒能做好，就接受無情的、應有的懲罰（來自社會的，或者來自“老天爺”的）。
3 它山之石
在恍如昨日的電梯業高速增長當中，那些在資本市場打拼多年的行業巨頭們在干什么呢？
OTIS與沈陽藍光合資成立了藍光奧的斯曳引機有限公司，西子孚信孵化了富沃德、優邁等專業的電梯部件公司并購買了某公司整套的PCB技術。通力更是擁有全套電梯部件制造能力，從馬達測試工程師到PCB檢驗工程師，他們的昆山工廠儲備了幾乎所有電梯部件的研發、制造人才。蒂森電梯整合了亞太區的業務，將在韓國收購的東洋電梯的部分業務轉移到上海。日立電梯發力中國市場，在2008年重新定位集團業務的基礎上，除了業已成熟的廣州基地，加速上海、天津兩個制造基地的運營。三菱電梯在創造了到目前為止唯一一個堅持由中方控股的電梯合資企業持續健康高速增長的傳奇的基礎上，終于按耐不住成立獨資的“三菱電機上海機電電梯”以初步形成多品牌的戰略布局。
OTIS在2005年就將電梯改造從維修保養業務中剝離出來獨立運營，成立服務銷售團隊，在北京、上海等地成立多個服務中心，面向終端客戶提出“OTIS就在你身邊”。日立、蒂森的電梯改造部門更是很早突破傳統的模式，涉足其它品牌電梯的維修保養及改造業務。通力的電梯改造部門提出完善的“改造包”的理念，針對不同型號的老舊電梯給出了詳盡的更新方案。
他們在干什么？難道忘記了國內目前電梯行業“物流為王”的定律？在中國，一個行業的門檻一旦降低到多數人都能進入的程度，就不可避免地進入到“價格廝殺”的格局。這些行業巨頭非常“聰明”，他們憑借在資本市場的多年洗禮，深知只有苦練內功、極力瘦身才有能力迎接他們一直期待中的極其慘烈的中國電梯行業的洗牌。
4 何去何從
電梯最終是要靠服務來贏利的，這是發達國家以及國內發達地區（如香港、上海）得來的經驗。服務作為第三產業，它的贏利模式顯然和現在的制造業不同，我們一方面要通過配件控制來多抓客戶，一方面要通過系統優勢來降低服務成本，還需要通過新技術來提高服務效率贏得客戶滿意。
電梯行業與其它制造業的不同還在于，目前國內250萬臺的在用電梯保有量給我們提供了巨大的利潤挖掘空間。經濟可以衰退，但是服務公眾交通的電梯還得使用。要突破以往的電梯改造大多局限于老舊電梯的觀念，將視線轉移到新的商機中來。
4.1 節能改造
2008年4月1日，修訂后的《中華人民共和國節約能源法》正式施行；緊接著，由國務院頒布的《公共機構節能條例》也于10月1日實施，電梯節能將進入法制化時代。8月21日的《陜西日報》刊載了題為“電梯不節能不得上崗、西安今年將完成百部電梯改造”的新聞，并迅速被各大媒體轉載。
但是，何為“節能電梯”？目前仍無統一的標準。目前得到大家公認的是，電梯上采用能量反饋裝置將原本由制動電阻消耗的能量經一系列處理后反饋回電網，扶梯上加裝特殊的變頻裝置讓扶梯在無人運行的時候慢下來或者停下來。這些都屬于投資小、見效快、投資回報期短，利國利民的節能舉措。
4.1.1 電梯節能改造
自OTIS在國內首推“銳進”能源反饋電梯以后，XIZI OTIS又宣布在部分電梯系列產品線上將能量反饋裝置作為標準配置。
電梯的整個運行過程的數學模型可以用一個四象限區域來區分。其中，當電梯空載時，轎廂重量小于對重重量，電梯上行時處于制動狀態；同樣，當電梯滿載時，轎廂重量大于對重重量，電梯下行時處于制動狀態。電梯制動的過程，是電梯曳引電動機釋放機械動能的過程。
升降電梯還是一個勢能性負載。為了均勻拖動負載，電梯曳引機拖動的負載由載客轎廂和對重平衡塊組成，只有當轎廂載重量約為50%（額定載重1000Kg載客電梯乘客在7人左右）時，轎廂和對重平衡塊才相互平衡。否則，轎廂和對重平衡塊就會有質量差，使電梯運行時產生機械勢能（電梯重載下行和輕載上行）。
電梯運行中多余的機械能（含勢能和動能），通過曳引電動機和變頻器轉換成直流電能儲存在變頻器直流回路中的電容中。此時電容就好比是一個小水庫，回送到電容中的電能越多，電容電壓就越高（好比水庫水位超高），如不及時釋放電容器儲存的電能，就會產生過壓或者過流故障，造成變頻器停止工作，電梯無法正常運行。目前，國內絕大多數變頻調速電梯均采用制動電阻消耗電容中儲存電能的方法來防止電容過壓，但是電阻耗能不僅降低了系統的效率，電阻產生的大量熱量還惡化了電梯控制柜周邊的環境。
電梯能量反饋裝置的出現很好地解決了這一難題。電梯能量反饋裝置能有效的將電容中儲存的電能回送給交流電網供周邊其他用電設備使用，節電效果十分明顯，一般相比加裝能量反饋裝置前的節電率可達21%--40%。此外，由于無電阻發熱元件，機房溫度下降，可以節省機房空調的耗電量，在許多場合，節約空調耗電量可帶來更大的節電效果。
4.1.2 扶梯節能改造
在大部分的機場、地鐵車站、高檔商務酒店以及大型購物中心，自動扶梯并不是每時每刻都在運送乘客。考慮客流量的影響，如果在自動扶梯無人使用的時候慢速運行或者停止下來，當有乘客使用的時候再以滿速運行。不僅可以有效節約電能，還因為扶梯大部分部件之間都是采用滑動摩擦，更可有效降低機械磨損，延長扶手帶、梯級鏈、梯級輪等部件的使用壽命。
4.2 電梯標準符合性改造
全國電梯標準化技術委員會（SAC/TC 196）需要在近兩年內完成近20多個標準的編制、修訂工作。其中《在用電梯安全提高規范》、《電梯安全要求 - 第1部分：電梯基本安全要求》兩個標準均為強制性執行標準。這兩個標準對在用的老舊電梯提出了更高的要求，并使這些要求“標準化”。一旦這兩個標準正式實施，目前的很多電梯都需要整改、大修以符合標準的規定。
4.3 電梯配件控制
由于種種可以想見的原因，一些品牌電梯一直以來強調對專有電梯配件的控制，電梯配件的價格居高不下。一塊普通的扶梯微機控制板，市場售價在九千元左右；某品牌的電梯變頻驅動器，市場售價在兩萬元左右。毫無疑問，電梯配件一直存在不錯的利潤空間。
如果將原本配件價格高昂的一些電梯，在有效技術保障的前提下進行改造。不僅使改造后的電梯維護成本降低，改造前電梯的一些“緊缺”配件還可作為其它同類型電梯的維修備用，或者作為二手配件在市場上出售。
5 同舟共濟
作為一家專注于為電梯整機制造企業和電梯改造提供完備解決方案的新型科技企業，蘇州遠志科技有限公司一直致力于電梯一體化控制系統及其相關配件的研發、生產、銷售和相關服務。自2007年2月公司成立以來，率先在電梯改造市場推出“一體化解決方案”，其中WISH8000電梯一體化控制系統取得了45KW（功率最大）、4m/s（速度最快）的國家型式試驗許可，WISH6000扶梯一體化控制系統取得了多項國家專利。公司目前的產品系列涵蓋電梯一體化控制柜（器）、扶梯一體化控制柜（器）、電梯專用變頻器、電梯專用能量反饋單元、門機一體化控制器。
一體化控制系統有機集成了電梯邏輯控制與電梯驅動控制，但又不僅僅是兩個部分的簡單疊加。一體化控制系統的優勢體現在：
5.1改造成本
采用一體化控制系統對電梯進行改造，其硬件成本本身就比目前通行的微機控制板加變頻器的控制系統要有絕對的競爭力。如采用WISH6000扶梯一體化萬能改造箱（已獲國家專利）可對目前市場上任一品牌的扶梯進行節能改造，成本低（不超過一萬元）、工時短（兩人僅半天時間）、全面符合國家標準的安全要求（具有型式試驗報告和CE認證）。
5.2配件控制
蘇州遠志科技的個性化設計特點，可為客戶提供不可通用的配件。WISH系列一體化控制系統可設置多種密碼保護：機房、轎廂、定時，以人性化的方法來提高維保的得單率。
5.3服務成本
一體化的技術特點，使調試和維修變得異常簡單。在工廠制造有效控制的情況下，甚至可以做到免調試；因為掌握了驅動和控制的全部信息，系統的故障顯示功能更為準確，在不涉及人身安全的情況下，將電梯“關人”的概率降到最低，因此急修的成本將大大降低。
5.4服務效率
一體化控制系統的簡單，對維修人員的要求降低，故障一次修復率將大大提高；IE和短消息技術在系統上的應用，將支持遠程維修和自動召修等先進功能。
5.5完善的解決方案
眾所周知，電梯的改造相當于對電梯的重新再設計，在某些方面，電梯改造的技術難度甚至遠遠超過新電梯的設計。蘇州遠志科技有限公司專注電梯改造市場以來，針對OTIS TOEC系列、迅達MB-DS系列、三菱SPVF系列等電梯以及OTIS 506系列、迅達9300系列、三菱J系列、通力3000系列、江南、康力等多系列扶梯均有成熟的解決方案。
將WISH系列電梯一體化控制系統應用于電梯更新改造和扶梯變頻節能改造，會成為您的最佳選擇。蘇州遠志科技的“完備的一體化解決方案”，不是純粹地將一體化控制系統應用于改造，而是表現在可為你提供改造方案咨詢、計算、設計到配件選擇及報價，乃至施工步驟的一整套服務。將您的需求告訴我們，其它的由我們來做。
