“有傷亡的要賠償，沒有傷亡也要給予一定補償。”22日，江蘇省質監局副局長張前就江蘇擬推電梯保險制度，接受采訪時如是說道。據了解，此次的電梯保險的名稱確定為電梯安全責任險，其分為一個主險和四個副險，主險是乘梯人安全責任險，副險是職業責任險，它涵蓋了乘梯人和其他四個責任主體(物管人員、維保人員、檢驗人員和安裝人員)。
給電梯上保險，給遭遇電梯驚魂或事故的乘客增加一份維權的保障，當然是好事一樁。但筆者以為，應對電梯事故，事前預防比事后保障更重要。
事后保障主要是經濟保障，而在發生電梯事故后，一些人的健康已經受到了傷害，有的人甚至還失去了生命，這樣的權益損失是不可逆的，是無法用經濟賠償來挽回和彌補的。而即便一些乘客只是被困、被“下墜”、被驚嚇，身體沒有受到實質傷害，但精神也受到了傷害，且這種事故隱患隨時都可能演變成對身體的實質傷害。這樣的精神傷害和威脅是難以用經濟賠償或補償來撫慰和化解的。對于乘客而言，誰都愿意在乘坐電梯時平平安安、順順利利，誰都不愿意以遭遇電梯事故為代價領取或多或少的經濟賠償。我們還是應該在事前預防方面多下點功夫，減少電梯運行的漏洞和隱患，減少電梯事故，這樣才是對乘客權益的最好保障。
實際上，我們在事前預防方面還有很大的上升空間。有些上世紀90年代安裝的電梯已經臨近或超過了國際上通行的每15年到20年更換一次電梯的生命“大限”，然而，更換電梯并非易事，要么缺乏資金，要么是被動用房屋公共維修基金的高門檻和嚴苛程序卡住。鑒于此，政府可成立專門的電梯維修更換基金，降低動用房屋公共維修基金的門檻。部分房地產開發商為了降低成本，采購電梯多采取最低價中標方式，導致電梯配置偏低，甚至部分參數與建筑層高、人員流量不匹配，電梯使用中問題多發。
針對各種安全事故，在事前預防環節投入一分，就會產生十分的“收益”，而在事后保障環節投入一分，或許只能產生一分甚至低于一分的“收益”，對此，我們應該有理性的認識，應該擺正關系，應該算好賬。
