7月31日，酷暑下的江蘇昆山市，“城市老舊電梯安全保障”研討會的現場氣氛熱烈，一如這里的天氣——持續“高溫”。來自江蘇各市質監局、特檢院、電梯生產及安裝改造單位、業主單位的代表共聚一堂，為更好地貫徹落實《特種設備安全法》，暢所欲言，交流老舊電梯安全保障的熱點難點問題及改造經驗。
目前，我國已成為世界上電梯擁有量最大的國家。截至2012年年底，全國電梯總量已超過245萬臺。這其中運行超過10年、15年的電梯，逐年增多，有的已成為城市居民生活的安全隱患。以江蘇省為例，2012年年底，全省在用電梯為25.05萬臺，使用15年以上的電梯近2萬臺，使用10年以上的電梯達4萬臺。據上海三菱電梯有限公司總裁萬忠培介紹，到2020年，該品牌的電梯使用超過15年的就將達到15萬臺以上。可見，今后每年都會有越來越多的電梯進入老齡化的行列。
去年，江蘇省質監局通過在全省免費開展老舊住宅電梯檢測評價發現，10年以上老舊住宅電梯不少長期缺乏規范維護保養，使用管理也嚴重不到位，加上配置不當、維修改造資金難落實等因素，這些電梯不同程度地存在著“帶病”運行。“此外，還有一些電梯屬于早期的產品，技術比較落后，產品質量也比較差，現在連配件都買不到。目前我們關于電梯的投訴中，10年以上老舊電梯占了較大比重。”江蘇省質監局特種設備安全監察局局長周國慶如是說。
那么，是否使用了10年以上的老舊電梯都需要維修或更換？在江蘇省特檢院副院長梁國安看來并非如此，“從我們已評價的2008臺電梯的情況來看，近一半數量的老舊電梯維持著良好的安全使用狀況。這些電梯有著優秀的物業管理和良好的維保，這也再次證明了電梯維保單位是電梯使用安全的基本保障。”
這次的老舊住宅電梯檢測評價還反映出電梯改造、更新等維修資金難以落實的問題。梁國安坦言，盡管安全評價工作總體受到了使用單位、維保單位的歡迎和廣大人民群眾的支持，但有不少單位在測評過程當中依然不配合，其根本原因是由于整改資金不落實，發現的問題許多單位無錢整改。“因此，我們建議地方政府和相關部門出臺老舊住宅電梯更新扶持政策，落實后續維修改造更新的資金。”
梁國安還建議電梯制造、維修企業建立電梯備品配件庫或者建立區域物流倉庫，方便提供電梯配件。由于老舊電梯出廠時間比較長，型號比較老，導致不能及時地購買到配件，甚至無法找到配件，也造成了當前一些老舊電梯改造周期長，甚至無法實施改造。
作為電梯的生產制造企業，上海三菱電梯有限公司從3年前開始就系統研究老舊電梯的改造的問題。“盡管舊梯改造目前階段的收入在公司總收入中占的比重微乎其微，而且改造的工作難度比新梯業務要高很多，甚至這是一個吃力不討好的業務，但是我們從公司的社會責任感的角度、從公司轉型發展的角度統一了認識，主動投入、積極實踐，取得了一些階段性的成績，也正在積累大量的第一手數據。”萬忠培認為，電梯制造企業在舊梯更新改造方面有自己的優勢，因為他們對整個產品的性能、部件的性能最了解，這樣可以制定并實施一個更好的改造方案。
而制定技術方案也是舊梯改造的關鍵點。據萬忠培介紹，不同的電梯要有不同的技術方案，如果大量開展更新改造，這之中涉及到的復雜程度是可想而知的。此外，舊梯改造跟新梯安裝不一樣，很多時候需要在不影響使用的情況下施工。目前，上海三菱電梯有限公司基本實現了更新改造服務的模塊化、菜單化。上世紀90年代，上海的地標建筑之一的上海蘭生大廈，在今年就順利完成了6臺老舊電梯的改造。根據用戶提出的恢復實現零故障、改造過程中必須保證電梯正常使用、降低電梯的運行成本、保持外室面原貌、提升電梯轎廂品質等8大要求，上海三菱電梯有限公司在項目設計和施工方案方面進行了周密的安排，采取分段施工的方法，順利完成了整個改造工作，滿足了用戶所有需求。
萬忠培表示，作為一個由制造業向生產型服務業轉型的企業，上海三菱電梯有限公司一方面將繼續開發技術領先、安全可靠、舒適、節能環保的電梯產品，另一方面花大力抓好包括安裝、保養、修理、改造等在內的售后服務，通過推廣標準化的作業模式，積累更多老舊電梯改造的經驗，推動城市老舊電梯安全保障工作。
