如今，乘坐電梯，越來越讓人揪心。不是突然失靈“拘人”，就是猛然失控“傷人”，這個每天與百姓生活息息相關的交通工具，甚至成為了頻頻奪命的“兇器”。
近來，國內各地連續發生多起電梯安全事故，不斷地刺痛著人們的神經。面對這一連串的事故，許多人心里充滿疑問：電梯究竟藏了多少安全隱患？是什么造成了慘劇不斷重演？我們如何將電梯“安全網”扎得更緊？
誰的責任？
每個環節都不應有人犯錯
太重集團宿舍區的徐曉斌，每天至少要乘坐兩次電梯。“早晚各一次，周末更多。因為家住11層，上下樓都得靠電梯，不久前還被困在了電梯里。”徐曉斌至今心有余悸。前一段時期多起電梯事故的發生，讓他對電梯安全的信任度下降。
誰能保障我們的安全？在徐曉斌眼里，電梯應該由年檢證上的質監部門負責。“按照國家規定，電梯必須每年檢測一次，重點檢測電梯的控制系統，如主機和控制柜，還有電梯的驅動系統。”省特檢院院長李瑞峰說。但是，保障電梯安全又是一個動態的管理，就好比汽車，年檢不代表不發生車禍，安全行駛還需大量日常保養來維護。尤其作為第一責任人，電梯使用單位作用關鍵。
今年以來，我省雖未發生電梯惡性事故，但來自全國的事故敲響了警鐘。
5月14日，湖北省宜昌市西陵區某超市一臺自動人行道運行中致1名乘客墜落死亡。事故原因是檢修過程中違規啟用故障設備。
5月15日，深圳市羅湖區某大廈一臺電梯突然下行，導致1名女乘客被夾死亡。原因是用液體潤滑油代替了固體潤滑油，致使其滴到了制動鼓和制動閘之間，制動力大大下降。
……
10余起事故中有一個共同點：不是天災而是人禍。這表明，通過國家相關質量標準檢測，電梯質量本是過關的，事故根源多集中在了“維修保養”“正確使用”等環節上。從我省統計的電梯檢修故障中，也是集中在門鎖、制動兩類問題上。
“這些故障也許就是日常積累所致，比如裝修時沙子殘留、長時阻止箱門閉合、電梯里蹦跳、拍踹電梯等，這些舉動都會影響到電梯的正常運行。”山西津奧電梯銷售安裝維修公司經理王少智說。他認為，保障電梯安全的另一個重要因素，來自人們的文明乘坐。
每一個環節都不容犯錯，否則就可能釀成慘劇。隨著城市不斷擴容，電梯數量迅速增加。2012年，我省電梯數量為3.51萬臺，同比增長36.49%，連續幾年高速增長，尤其住宅電梯量增幅最快。電梯安全管理迫在眉睫。
誰是主因？惡性競爭降低維保質量
電梯事故多出在維保環節，那么應該怎么做？這個看似簡單的問題，在物業公司、維保單位等多方利益下，回答起來卻變得艱難。
目前，電梯維保企業分兩種，第一種是大品牌的直營維修公司，他們幾乎不對其他品牌維保。第二種是有資質的小維修公司，是隨著電梯數量增長而密集冒出來的。“一般來說，政府單位、大樓盤會找大的代理公司來做維保，而很多商業、住宅等物業公司為了省錢則多找小公司。惡性競爭、互相壓價已是這個行業公開的秘密。”省質監局特設處處長張杰說。
道理很簡單，一部電梯一年的維保費用大概在7000元以上，而某些第三方維保商卻能將維保費壓縮到5000元甚至更低。在這種情況下，難免要以犧牲質量為前提。比如，在零配件使用上以次充好，無形中埋下了隱患。
“三分產品，七分保養”，這是電梯業里的一句行話，既點中電梯安全的關鍵，也戳中了維保亂象的根源。從行業要求來說，電梯每月要進行兩次定期保養，每3個月、半年、一年各要進行一次大型保養維修。七分保養剛性的要求，也開始變得富有彈性，在五分、四分，甚至三分之中，為使用單位創造了利潤空間。
記者調查了解到，開發企業和物業管理單位為降低費用，往往會盡量壓低維保費用，而維保單位為了攬活，也會被迫接受低價，惡性循環導致維保質量難以過關。同時，企業為了利益，壓低人力成本，不斷增加工人的保養臺數，其結果就是減少電梯維保項目、走走過場。
“也有一些物業公司因為缺乏對專業性的了解，在挑選維保企業時通常是‘兩眼一抹黑’，維保價格自然就成了決定性因素。一些老式小區因為物業費低，維修基金少，對維保價格尤為敏感，更容易被低價吸引。”張杰說。
“直營維修公司能掌握自己品牌電梯的一些核心技術，維修起來更專業一些，同時為了保障自己品牌聲譽，反倒看輕利潤。”日立電梯（山西）工程有限公司周廉想說。但部分小維保公司，很難掌握電梯核心技術，只能用低價來取勝，在維保中可能就做些簡單的清潔、上油、更換小零件等工作，遇到難題又不得不求助廠家。
電梯維保人員不同于其他電梯工種，即便普通的維保人員，一般需要有幾年安裝電梯的經歷，尤其熟悉各主要部件的工作原理和整體系統的運行情況。但是，一些維保公司為了節約成本，降低了維保人員入行的門檻，更遑論維保質量。
誰能解憂？應當發揮全社會的力量
“電梯事故原因除生產商以及人為操作不當以外，電梯安全的監督管理問題也較突出。確定電梯安全管理的第一責任人尤為必要。第一責任人即電梯使用單位、電梯所有權人以及受其委托行使管理職責的責任人，包括物業服務企業等。”省質監局副局長張岐云說。
目前，省質監局正在開展電梯安全專項檢查和治理，要求使用者對電梯主體責任單位加以明確。比如，要求主體責任單位認真執行各項管理制度，在每天電梯開啟前進行試運轉，運行完畢后進行巡查；對客流量大的車站、醫院、商場等單位要在客流高峰時段，確保自動扶梯和自動人行道進出口有執守人員疏導客流。
除了電梯使用單位承擔第一責任以外，張岐云還希望社會優秀的維保單位進入到電梯的監管中，同時建議引入完善的保險機制。
過多地非正常開啟和使用、電梯超載等，為電梯安全埋下了隱患。因此，相關的知識普及非常必要。“如果遇到電梯下滑，一定不要擔心會造成生命危險。因為電梯會啟動自我保護功能，會慢慢下滑到底層。這樣的知識必須深入人心。”周廉想說。
王少智對規范維保企業提出了建議，“很多社會維保企業在招工時，根本不考慮這么多因素，甚至出現不培訓就直接上崗的情況。要解決當前電梯維保市場的亂象，必須提高電梯維保企業的準入門檻。”
目前，廣州規定只要管理、師資、規模達到特種設備培訓機構的條件，無論是廠家、社會團體都可申請培訓資質，注冊登記進行作業人員培訓。政策實施后，特種設備作業人員培訓市場非常活躍，既規范了培訓，又輸送了大量優秀的維修人才。
采訪中，也有專家表示僅就電梯領域的法律法規還是比較全面的，比如說日常維修，要求每月兩次。據了解，這比日本、韓國的標準還要苛刻。因此，保障電梯安全關鍵之處還在于落實相關法規。”
當然，電梯安全涉及社會各個方面，應當發揮全社會的力量，綜合治理，嚴格監督。各級政府、相關部門、廣大群眾及其他社會中介組織等，均有監督權、建議權、舉報權。在社會各方的共同努力下，讓電梯真正成為安全舒適的交通工具。
