年底將要開通的4條地鐵新線，車站裝修已基本完成，眼下最著急的是電扶梯的測試和驗(yàn)收?？傆?jì)600多部電扶梯，正處于大規(guī)模安裝測試階段，如果拿不到技術(shù)監(jiān)督局的使用登記證，就無法在年底新線開通時投入使用。
6號線車公莊西站，連接站廳和站臺的6部扶梯已經(jīng)安裝就位，來自廠家的技術(shù)人員正在著手準(zhǔn)備重載試驗(yàn)，一大堆黑色砝碼被堆到了扶梯上。“勻著點(diǎn)放，別壓壞了。”市軌道交通建設(shè)管理公司設(shè)備部工作人員杜宏民在一旁提醒。
看到這些方方正正，很是小巧的黑色砝碼，記者好奇地伸手去拎，居然紋絲未動。“別看小，都是鉛塊，死沉死沉，一個就25公斤。”杜宏民笑著說，重載測試一共需要擺滿162塊砝碼，模擬每一級臺階都站上兩個成年人的滿載情形。
與往年相比，今年地鐵新線對電扶梯的驗(yàn)收更加嚴(yán)格。以重載試驗(yàn)為例，過去只需要按10%至20%的比例抽查，現(xiàn)在每一部電扶梯都要完成。垂直升降梯則是按滿載、半載、空載的不同情形，進(jìn)行3000次運(yùn)行測試。隨著地鐵出行越來越受到上班族青睞，高峰時段的客流壓力對地鐵電扶梯穩(wěn)定運(yùn)行提出了苛刻要求，重載試驗(yàn)因此成為各項(xiàng)測試中最重要的一環(huán)。
放置好砝碼，技術(shù)人員跳入扶梯最前端的控制區(qū)域。“準(zhǔn)備，開始！”沉重的扶梯滿載砝碼向下走。“停！”只聽扶梯發(fā)出一聲悶響，負(fù)重4噸多的電梯，緩緩滑落一小段距離后穩(wěn)穩(wěn)停住，技術(shù)人員趕緊從做過標(biāo)記的扶梯邊緣，查驗(yàn)制動距離。“0.3米，完全合格！”
重載試驗(yàn)還只是電扶梯測試考核的一部分內(nèi)容，在完成功能測試、空載磨合、地鐵運(yùn)營公司考核后，最后才能向技術(shù)監(jiān)督局申請使用登記證。近期，電梯廠商已經(jīng)派出上百人的技術(shù)團(tuán)隊(duì)晝夜測試，原來僅白天進(jìn)行的空載磨合，改為24小時連軸轉(zhuǎn)。按規(guī)定，每部電梯空載磨合累計(jì)必須達(dá)到144小時，但很多較早開始安裝的電梯空載磨合已經(jīng)接近一個月。
不過，車站裝修尾工與電梯調(diào)試的沖突還是會耽誤不少時間，年底大約有近40部電扶梯來不及完成全部檢驗(yàn)流程，只能滯后半個月投入使用。“寧可暫緩使用，也不能有任何安全隱患。”杜宏民表示，電扶梯測試考核會合理考慮乘客需求，位于更為地下的電扶梯將優(yōu)先安排測試，一個車站至少保證兩個對角的電扶梯正常運(yùn)轉(zhuǎn)。
