盡管全球最大電梯生產商奧的斯母公司美國聯(lián)合技術的總裁佩德羅·巴蘭達在重慶宣稱，中國政府公布了18個城市建設地鐵的計劃將和商用飛機一樣，給奧的斯帶來巨大的機遇，但奧的斯電梯公司的中國區(qū)總裁湯偉明在9月21日，回答記者提問時說：“奧的斯在西部暫不生產電動扶梯和人行道。”
作為世界最大的垂直升降電梯、自動扶梯和自動人行道制造商、安裝商和服務商，自1988 年奧的斯在中國售出第一臺電梯以來，奧的斯在西部西安、烏魯木齊、蘭州、西寧、青海、重慶、成都和貴陽，都有其電梯產品使用，包括火車站、住宅項目、行政 辦公大樓、百貨公司等，但日前正在興起的西部地鐵熱里，奧的斯尚未參與重大項目。
奧的斯重慶工廠經歷8個月的建設完工后，年產電梯設 計能力超過1.5萬臺。巴蘭達預測，到2013年，重慶工廠將生產超過8000臺電梯，以供應全國市場。作為奧的斯控股子公司西子奧的斯的新工廠，重慶工 廠的訂單將全部由杭州方面下單。據(jù)介紹，由于東部業(yè)務量飽和，有7家電梯零部件供應商已追隨奧的斯到重慶落戶，建立新廠房。
“重慶工廠不生產電動扶梯和人行道，主要是考慮到西部山區(qū)居多，還有地理位置的原因。”湯偉明解釋，當然，隨著市場的發(fā)展，“我們也會重新評估。”
去年7月5日，奧的斯的一臺上行自動扶梯在北京地鐵四號線突發(fā)逆轉，造成1死3重傷。早在2010年12月，深圳地鐵1號線采用的奧的斯自動扶梯也突發(fā)故障，釀成多人受傷事故。隨后，上海申通地鐵、天津、南京等東部城市，立即展開了對地鐵電梯質量和運行的大范圍排查。
來自北京質監(jiān)局的初步調查結果，導致北京自動扶梯事故的直接原因是由于固定零件損壞，扶梯驅動主機發(fā)生位移，造成驅動鏈條脫落，扶梯下滑。
“60%-70%的事故是由安裝和維護不當造成的。”經歷了自動扶梯危機后，湯偉明說，奧的斯在全國新增了700個維修保養(yǎng)的工程師。“我們還設立了一個內審團隊，檢驗一線維修技師，目前已將內審技師的人員增加了2倍。”
“維修保養(yǎng)是第二塊巨大的市場。”湯偉明說，即使電梯銷售量放緩，電梯維修和保養(yǎng)市場仍保持著20%的年增長率。隨著生產基地的投產，奧的斯將增加維修網點和分支，以增厚日漸微薄的電梯制造行業(yè)利潤。
