世界電梯巨頭奧的斯，明顯強化了對于中國產品的管理。
從今年2月上任以來，奧的斯總裁巴蘭達已兩赴中國進行監督。在最近這次來華時，巴蘭達特向本報記者承諾，今年至少還要再來兩次。
作為全球最大的電梯市場，中國對于奧的斯的意義顯而易見。早在1900年，奧的斯便與中國結緣。中國首部電梯就是奧的斯生產并安裝在上海和平飯店的。
不過，在百余年后的今天，特別是北京地鐵4號線扶梯事故之后，奧的斯屢屢因為安全問題遭受質疑。
再次談起這些電梯事故，巴蘭達說，“我們對受到影響的相關人士表達深深歉意。奧的斯公司在1853年由奧的斯先生設立，一個基石性原則就是安全。作為一家老牌企業，我們會竭盡所能，確保類似事故不再發生”。
進行3000次質量審查 新增600名維保技師
到任的4個月里，巴蘭達對奧的斯在中國的運營情況進行了分析。
在接受本報記者采訪時，巴蘭達說，奧的斯在兩方面需要改進，第一就是“加強在供應鏈上的質量控制”。
去年7月7日，北京市政府新聞辦在“北京地鐵4號線電扶梯事故處理情況”通報會上稱，事故原因為“固定零件損害，驅動主機發生偏移，驅動鏈條脫落，造成扶梯下滑”。
對于事故中的設計缺陷問題，巴蘭達認為，很大程度在于供應鏈上的質量把控不嚴。
根據零部件本身的特點，以及對于安全的重要性，巴蘭達表示，奧的斯正在既有供應商審查體系基礎上，更新供應商審查的頻率要求。
“這意味著在今年內奧的斯將對供應商進行3000多次質量審查。”巴蘭達表示，“奧的斯提高了專門檢查供應商質量的工程師人數，增長比例達到30%，今年末將達100人”。
對于事故的第二個原因，巴蘭達認為是維護保養不到位。
在事故發生后，奧的斯加強了對于維修技師的培訓，以確保全球標準的維保服務能被正確執行，“我們認命了一位在工地現場運營方面有40年經驗的專家，擔當工地運營部長。同時，新增了600名維保技師。”
針對維保技師隊伍，巴蘭達表示，“奧的斯制定了一個包括12門科目的培訓項目。我們把在工地現場來進行內部審核的專業人員數量增加了3倍，他們將負責審查維修技師在工地現場的維保工作是否符合標準”。
加大中國公司各項投入 組建世界級研發中心
過度重視規模擴張，導致產品研發滯后，這是業內不少人對奧的斯在中國的看法。
對于這一點，巴蘭達不置可否。不過，他明確表示，“奧的斯加快了中國市場的戰略升級。”
“去年底開始，奧的斯進行了新一輪人員調整。”巴蘭達說，曾在多個地區擔任運營總監、總裁職務的湯偉明，調任中國區域總裁；曾任奧的斯全球質量、安全和工地運營管理副總裁的騰逸博，調任奧的斯電梯（中國）投資有限公司總裁。
“我們在中國的團隊具備豐富的經驗，這能幫助奧的斯中國公司協調和共享全球范圍內的優秀經驗。”巴蘭達介紹，“中國區域升級為奧的斯全球六大業務區之一。中國區域總裁直接向我匯報。”
面對電梯事故頻發的現實，巴蘭達坦言，這也促使奧的斯加大了在中國的各項投入，“這也使得中國公司有能力研發世界水平的產品”。
目前，奧的斯已經在上海建成了一個世界級的高速梯研發中心，“有100名來自全球各地的技術專家在這里工作，他們在奧的斯工作的平均時間超過了20年”。
“奧的斯還在中國落成了電子部件中心，不光要設計電梯所需的電子部件，還要支持全球電子部件的采購。”巴蘭達說，為了加強在中國的研發能力，“奧的斯在中國的工程師增至500名。”
為了保證電梯的質量和安全，巴蘭達介紹，“從今年起奧的斯確立了質量評估的周例會。周例會由湯偉明先生領導和主持，以便對有關質量和安全的情況作出快速有效的響應。”
