受益于近年來房地產業的繁榮，電梯行業呈現高速增長的態勢。據一家國內電梯企業的內部研究數據顯示：房地產市場每年擴大產量20%~30%，電梯業就可以擴產達15%~20%。而去年北京地鐵4號線發生的“7·5”自動扶梯事故，又將電梯安全提到空前的高度。
在此背景下人們不禁會問：房地產開發商專業采購人士如何看待電梯事故？在地產項目的電梯采購中，他們的關注點又是什么？為此，記者采訪了幾家大型房地產開發商專業采購者，從他們的回答中，我們或許能一窺究竟。
安全防線：
設計+安裝+維護
記者：自去年北京地鐵4號線電梯“7·5”事故后，上海最近發生的一起電梯小事故又一次讓大家感到不安。那么，作為采購者如何看待這種電梯安全事故？
楊子賢（方興地產（中國）有限公司HSE管理部）：北京地鐵4號線電梯事故發生4個月后，調查組發布事故原因：一是設計時沒有進行動載荷設計核算；制造過程沒有完全按照設計要求進行；后期運行中日常維護保養不符合要求。從事故原因來看，只要做好設計、安裝及日常維護環節的工作，電梯還是比較安全的，一些大的事故是完全可以避免的。另外，還需要不斷完善電梯行業各環節的標準，采取強制性的措施來確保電梯安全這一底線。
周巍立（上海世貿股份有限公司中央采購總監）：其實電梯本身是很安全的。但電梯作為特種機械設備，日常運行會產生損耗，假如維護保養沒有到位，定期檢查敷衍了事的話，事故發生率就會提高。另外，假如不正常使用電梯，把戶內電梯用在戶外，也容易發生安全事故。所以，電梯與汽車使用原理相同，日常運行肯定會產生損耗，但這不能成為發生事故的借口，汽車只要定期檢查，保養得當，加上正確使用，事故率就會降低，電梯也是這樣。
滕懷江（京御房地產開發有限公司招標采購總監）：在電梯設計、生產、安裝環節，我國的標準還是比較完善的，可以說電梯本身的質量是沒有問題的。為什么電梯出事故呢？我認為主要是安裝運行過程中維保的缺失。
如果一臺電梯由生產廠家負責維保，每年的維保費用在7000元左右，而其他一些維修公司的價格會比較低，4000元就夠了，加上小公司之間互相壓價，有的公司甚至3000元就能接單。靠超低價搶單的小維保公司，報價不足以支撐其人員費用時，多數采取減少維保次數或省略維保環節的辦法，維保公司由此變成機修公司，出故障時接到電話通知才會到現場查看一下。
采購標準：
安全+品牌+價格+節能
記者：根據對電梯事故的理解，在與部品商合作的具體項目電梯采購中，大家比較關注哪些方面？
王凱漩（中體奧林匹克花園管理集團有限公司技術服務中心總監）：我們在選擇作為特種設備的電梯時，首先考慮其安全性，包括部品商在設計研發時所考慮的安全因素，生產過程中的質量安全把控措施，出廠運輸中的保障控制，到貨后安裝所采取的質量保證措施，以及安裝驗收時的驗證；其次是品牌；再次是價格。
杜小林（當代節能置業股份有限公司五個三工作重心采購專業經理）：電梯在所有部品采購中合作額比較大，又與人的生命安全息息相關，所以技術達標很重要。我們對所有項目的電梯都采取集中采購的模式，以技術為導向來確保產品的安全性。另外，電梯在所有部品中能耗比較高，為了響應國家建筑節能政策號召，節能因素也是必須考慮的。最后是電梯作為特種設備，專業安裝及專業維護很重要，鑒于具有國家資質的安裝公司及安裝公司的缺乏，在采購中一定要關注部品商的售后服務及維修資質，品牌在這一環節中的評分占比較高。
王才智（陽光壹佰置業集團有限公司集團采購部經理助理）：對于電梯的采購，品牌是第一原則，電梯行業第一梯隊的八大品牌優先考慮。但我們并不盲目迷信品牌，還要選擇那些重視我們項目的部品商，也就是品牌定位匹配度的問題，只有這樣，產品的質量才能有保障。
滕懷江：我們對于電梯戰略采購，合作時間最少一年半到兩年時間。針對高端項目，會選擇國際品牌來匹配，而中低端的項目，則會選擇合資或者國產品牌。針對具體的部品商，鑒于目前電梯企業內部人員流動性大，缺乏熟悉行業、熟悉標準、熟悉技術的專業人員，而前期的設計對后期運行與質量安全直接產生影響，因此部品商的專業性是我們首要考慮的。
耿一舒（北京首都開發股份有限公司成本合約部副部長）：我們主要從產品、安裝及售后服務三個方面來為部品商及產品打分。產品方面主要涉及質量、信譽與價格，也就是看重性價比；安裝過程的專業性也是重點評分環節；售后服務是小業主比較關心的，我們在這方面也要把關。
中外對比：各有千秋
記者：各位如何看待外資電梯品牌與國產電梯品牌的差異？
周巍立：我認為，目前民族品牌電梯與外資品牌電梯在技術含量上并無差異，隨著康力電梯、江南嘉捷及博林特等民族品牌的陸續上市，借助資本力量，通過融資升級技術，國產品牌有機會加速縮小與外資品牌的差距。
但是我們目前針對高端項目仍會選擇國際品牌，這主要是因為外資品牌歷經時間積淀，在售后服務、 企業管理、營銷網絡建設等方面做得更好一些。其實，電梯行業就是一個服務行業，真正考驗企業的是售后服務，因此這也是民族品牌電梯今后需要努力的方向。
滕懷江：電梯國產品牌與外資品牌的差距其實不大，關鍵是國產品牌發展的時間比較短，只是注重產能的擴張，不注意售后服務、企業管理這些軟實力的建設。其實，目前國內無論是外資品牌，還是國產品牌，在運行、維保體系上都不太健全，電梯安全主要依靠現場管理人員的大檢查，在這個方面，我們也可以借鑒建筑領域的檔案制，來為電梯建立檔案。
耿一舒：北京地鐵4號線奧的斯電梯事故，上海4月份蒂森克虜伯電梯小事故，都告訴我們不要盲目迷信外資品牌，但不可否認，一些大的外資品牌電梯歷經百年發展歷史，在技術、人才、管理、服務等方面都積淀了豐厚的經驗。相對于外資品牌，國產電梯在生產、安裝及售后服務方面的風險還是比較大的，本著對業主負責的態度，我們在采購國產品牌電梯時還是比較慎重，要投入更多的精力來參與考察、調研。
對于國產電梯的發展，我個人建議政府可以推進更多的公共建筑使用民族品牌電梯，一方面給予國產電梯更大的市場，另一方面也可以督促電梯企業在企業管理與售后服務方面的提升。
