今年7月5日，北京地鐵4號線動物園站的自動扶梯突然逆行，釀成1死30傷的慘劇，圖為出現事故的次日，該電梯停止使用。
2011年電梯事故頻發，引起全社會關注。早報記者昨天從永大電梯獲悉，國家質檢總局23日召集國內主要電梯生產廠家開會，包括16家整裝電梯企業和一家電梯配件廠。參會人士透露，國家質檢總局此次會議意在聽取多方意見，推進電梯廠家為電梯安全終身負責。據稱，國家質檢總局接下來將會選擇多個城市試點。
上述與會人士還透露，相關立法部門26日會前往國家質檢總局做立法調研，未來會把由廠商終身負責電梯安全寫入《特種設備安全法》中。
此前的12月中旬，針對今年北京地鐵四號線自動扶梯事故，北京已提出，今后，北京市軌道交通項目將推行電梯制造商“終身負責制”。按北京的做法，電梯安裝改造維修結束后，電梯制造單位要按照要求對電梯進行校驗和調試，并對校驗和調試結果負責。電梯投入使用后，電梯制造單位要對電梯安全運行情況進行跟蹤調查，并給予維保單位技術指導和備修件支持。
參加了23日會議的永大電梯高管昨天表示，國家質檢總局此次會議傳達了四個要求：
第一，要從制度和立法上明確電梯安全主體責任，之前主體責任模糊、分散；
第二，醞釀成立產品質量安全保險和質量安全維修保養基金，其中安全保險是強制險，而維修保養基金針對的是正在使用但缺乏保養資金的電梯；
第三，推動老舊電梯的更新改造；
第四，改革電梯檢驗制度。
上述高管認為，本次立法將推動中國電梯行業進入良性運行的轉折點，之前30年只注重電梯制造，以后將進入電梯服務時代。
這對電梯廠家來說是一把雙刃劍。做得好，維保的利潤可能會超過電梯制造的利潤。僅以上海為例，有媒體上月初曾援引主管部門的統計數據稱，目前上海電梯總量已逾14萬臺，居全球各城市之首。其中，客運電梯逾10萬臺。5年后，預計梯齡15年以上的電梯將占電梯總數的1/4。電梯維保，這無疑是個有前景的市場。
但同時，維保人員、技術跟不上，也可能導致廠家被“拷問”。
前述永大電梯高管表示，以往維保就是培訓技術人員，以后如果電梯廠直接負責維保，除了人員培訓外，也會推動電梯維保技術的創新。
據悉，永大電梯日前推出了“抱閘力偵測”和“溜梯自救”兩項安全技術專利。
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