7月5日，北京地鐵自動扶梯事故發生后，各地質監部門開展了電梯安全監督檢查。截至7月底，各地共檢查電梯231306臺，發現存在隱患的電梯11896臺，占檢查總數的5.14%。這意味著，全國平均每20臺電梯中就有1臺電梯存在隱患。目前仍有4091臺因安全問題被責令停用。國家質檢總局事故調查處理中心主任、高級工程師吳旭正此前曾表示：“總體而言，我國電梯的安全水平基本接近發達國家水平。”(8月1日《京華時報（微博）)
“我國電梯的安全水平基本接近發達國家水平”，究竟是個什么水平？是按事故率還是按傷亡率？“從2005年開始，我國平均每年發生電梯事故約40起、死亡人數為30人左右。”意味著乘坐電梯需要冒生命危險的，定下30人的死亡名額與電影《死神來了》有異曲同工之妙，令人不寒而栗。
在中國，用“某某行業與發達國家接軌”是個常用的句式。最早有據可查的是媒體應用于科研領域的報道，以衡量中國在某項科研領域取得的成果水準上與國際之間的比較。在中國經濟語境成為全民話語惟一關注點時，無論是官方還是民間都喜歡用“某某行業與發達國家接軌”的句式，發言者用此表明自己對經濟乃至社會所擁有的資源的控制和輿論制高點的占領。
可笑的是，電梯安全水平事關人身安全，以死亡率作為安全事故頻繁發生的借口，加上“基本接近發達國家水平”的傳統句式作為理由，輕描淡寫地將責任推卸給“發達國家”，不能不說是一種極高明的手段。
當下人們對電梯安全的關注來源于北京四號線地鐵動物園站電梯事故。造成了1名乘客死亡、3名重傷、27名輕傷的電梯事故被媒體曝光后才有所謂的“電梯安全監督檢查”，如此檢查的代價是用生命和鮮血換來的——類似常項的檢查本應是質檢安全監督部門日常的工作內容之一。
無獨有偶，就在人們沉浸在“我國電梯的安全水平基本接近發達國家水平”聊以自慰之時，北京地鐵又一起電梯事故再一次證明了我國電梯真實的安全水平。7月31日晚8時53分，有網友發微博公布了一張地鐵10號線雙井站電梯梯級翹起的照片，至今日零時，該條微博被轉發1萬余次。7月31日晚，記者在10號線雙井站A口(西北出口)看到，上行電梯正在檢修。雙井站站長證實，該站電梯出現故障，未造成人員傷亡，故障原因不便透露。(8月1日《新京報》)
電梯殺人，死神來了。聳人聽聞的不是謠言而是赤裸裸的現實。北京四號線殺人電梯已經證實是奧的斯公司生產的有設計缺陷的產品，在一年前該公司的產品就已經在深圳制造了血案卻仍然在北京四號線多處地鐵站運行，質量安全如此之差的公司為何頻頻能夠中標，電梯運行中安全監督為何沒有得到有效的執行都已經不是簡單的用“基本接近發達國家水平”所能敷衍了事的——要知道，只要是安全事故發生，一旦有死亡事故，對個體生命來講都是百分百的死亡，任何“國家水平”的死亡也都是死亡。
電梯的無事故率不可能達到百分百，但在安全設計上應該有百分百的保障，否則，乘坐電梯的任何人都有可能遇到哪怕是千萬分之一的概率。
電梯原本是經濟發達產物，目的是高效、便捷，但如果用慣性的“某某行業與發達國家接軌”的句式衡量電梯安全，用每年30人的死亡名額來作為代價，寧愿全社會都用步行來保護每個出行者的生命——經濟高速發展真的需要用生命作為代價來支付么？
