在不久前北京地鐵4號線發生奧的斯電梯逆行事故之后，南京、深圳等多個城市地鐵也相繼發生意外，導致多名乘客受傷。此后，質疑之聲也迅速傳導至電梯生產行業。令人感到意外的是，這些出事的電梯，無一不是被廣泛推崇的國外知名品牌，國內的地鐵，卻鮮見國產電梯的影子。國產電梯何以被拒門外？是外資壟斷還是技不如人？“逆行”事故后，國產電梯能否借機突圍？
國產電梯邁不過招標“高門檻”
“作為本土企業，我們當然也想參與自己城市的地鐵建設，但是在準備投標的時候，發現我們根本沒有資格去投。”一家江蘇本省電梯廠的工作人員告訴記者，“出事的電梯是‘奧的斯’并不奇怪，因為往往只有國外大企業才能接到地鐵的單子。”
記者在調查中發現，我國大多數地鐵公司在招標的時候，在注冊資金、公司業績方面都設定了較高門檻。以南京地鐵三號線、十號線工程垂直電梯項目招標為例，招標書明確：投標企業注冊資金為1億元人民幣。“僅這一條，就已經把我們這樣的本土品牌擋在了外面。”
但是地鐵方面則認為這樣做無可厚非。“地鐵這種大型市政建設項目，我們首先考慮的是安全問題，使用已經得到市場認可的大品牌，是自然而然的事情。”南京地鐵公司的一位內部人士告訴記者，“為了保障工程的質量以及后期的維護，我們要求對方資金一定要雄厚，并且具有一定的項目經驗，這些條件并不苛刻。”他告訴記者，國內地鐵尤其是二三線城市的地鐵起步較晚，很多經驗的獲得都來自國外，因此在建設過程中，作為配套設施的地鐵電梯，采用國外品牌，也是保障安全的必然之舉。
對此，蘇州江南嘉捷電梯股份有限公司的市場部負責人朱先生坦言，外資品牌之所以被地鐵公司所信任，主要還是靠其自身實力。本土品牌想要贏得競爭，現階段要做的就是要在技術、品牌與管理上，循序漸進地發展壯大。
江蘇企業“曲線救國”成功
國內市場既然暫時打不開，那就先去國際市場闖一闖，在那里和外資企業一較高下，積累經驗后，再轉回國內市場。采訪中記者發現，這樣的思路已經成為國內一些知名電梯品牌的共識。據了解，正是通過這樣的“曲線救國”之路，江蘇一些電梯企業豐滿了羽翼，從而成功入圍國內地鐵市場。
“這幾年我們先后在西班牙塞維利亞、德國科隆、印度新德里等地拿下了地鐵電梯訂單，從中積累了大量項目經驗，憑借這些經驗，我們最終中標了廣州地鐵珠江新城線的電梯項目，為打開國內地鐵市場開了一個好頭。” 江南嘉捷的朱先生告訴記者。據他介紹，在投標廣州地鐵珠江新城線的電梯企業中，就有數家外資企業，其中不乏蒂森電梯這樣的知名品牌，“但是最終我們中標了，在給外企交了那么多年的學費后，我們終于有所收獲。”
無獨有偶，2010年成功上市的江蘇康力電梯股份有限公司，也已經成為蘇州地鐵一號線扶梯產品的唯一供應商，將為其提供199臺自動扶梯，這也是內資品牌首次在國內地鐵項目中全線中標。和江南嘉捷一樣，在中標蘇州地鐵之前，康力也已經在海外市場積累了豐富的經驗。早在2006年，康力就承接了韓國大田和光州地鐵工程的大高度自動扶梯項目，隨后又中標韓國首爾地鐵的首批改造工程。
