2011年7月5日上午9時36分，北京地鐵四號線動物園站A出口上行自動扶梯逆行，致29傷，一名12歲男童在運送醫院過程中搶救無效死亡。這是不到一年的時間內，發生的第三起扶梯逆行傷人事故，也是后果最為嚴重的一次。另外兩起分別發生于2010年12月14日的深圳地鐵一號線國貿站、2011年5月6日上海淮海路百盛購物中心。
北京地鐵四號線上行自動扶梯逆行事故發生現場
據業內人士介紹，電梯逆行，是電梯在往上走的過程中，電梯上有很多人，幾十人都往上行，但上行過程中，突然停了，由于乘客及電梯本身的重力作用，電梯就自由落體加速往下滑，越滑越快，上邊的人都倒下來了，最下邊的人就被壓下來，相當于一種踩踏事件。
電梯本身是安全設備，若按國家規范，都會有安全部件，一般不應該逆行。特別是自動扶梯，結構簡單，平時很少出事，但一旦出事，就是造成重大傷害的事故。
"前車覆，后車戒"，今天覆的是前車，如不戒，明天覆的還有很多后車。專業人員在技術上或都可輕易在以往事故中得到經驗和教訓，為什么事故本身卻仍舊無法得到控制和避免？為什么像“拖拉機一樣結構簡單的扶梯”會接二連三發生逆行事故，甚至如今導致一人死亡的慘烈后果？這樣的事故還會再發生嗎？新浪地產(微博)為您深度剖析其因由。
電梯本身：
從電梯本身看，即使達到國家標準，扶梯的長時間運行也容易產生金屬疲勞、安全部件失靈等情況，從而導致電梯逆行。具體主要有以下兩方面：
1，驅動的鏈條斷裂
其典型案例上海淮海路百盛商場的扶梯逆行。經查，該事故扶梯經定期檢驗合格，屬有證使用，逆行滑落原因是驅動鏈條斷裂，附加制動器失效。
2，曳引機由于螺栓松掉而位移
其典型案例是深圳地鐵國貿站的扶梯逆行。該事故扶梯逆行原因是主機固定螺栓松脫，其中一個被切斷，使主機支座移位，造成驅動鏈條脫離鏈輪，導致上行扶梯在乘客重量的作用下下滑。
電梯背后
如果說問題僅在電梯安全部件失靈或老舊，解決辦法，說起來很簡單：檢查，更新。在業內人士看來，這卻都不容易：沒看到事故時，沒人關心；事故發生時，才發現這沒做到，那沒想到，但為時已晚。或許電梯背后才是根本禍首。
一是，生產廠家。“設計上一般沒什么問題，往往在制造、出廠檢驗等方面沒有把好關，比如固定主機曳引機的螺栓，數量是不是夠？長度是不是夠？有沒有固定緊？”東芝電梯(中國)有限公司北京分公司工程負責人劉鐵軍告訴新浪地產(微博)記者。
二是，市場的惡性競爭導致出現的低價維保單位。業主希望保養費越少越好，但生產及維保成本一直在上升，導致很多低價維保單位的出現，維保沒有保證，沒有系統性。保養單位對廠家的電梯是不是很熟悉？有沒有充分理解設計人員的意圖？或在保養過程中有沒有用人為的，明明知道有故障，還帶病運行，把一些開關，或一些保護裝置短路了，使電梯失去保護？劉鐵軍建議：由制造廠家保養。或讓保養公司到廠家去好好接受培訓。他認為現在存在一家維保單位，可能保十家電梯品牌的情況，每個品牌的電梯都只懂皮毛，實質性、關鍵性的東西可能都不懂，這樣就可能造成類似事故。
三是，業主對電梯安全的重視程度不夠。上海三榮電梯總經理武廷軍表示：“很可能維保公司已經反復提醒，但業主不予重視。比如維保單位檢查發現鏈條斷了，鏈條斷掉可能是因為電梯太老了，維保單位可能會提出疲度報告，但能引起業主重視的不到10%。”他同時建議：
如果要從根本上扭轉類似問題，不能純粹靠市場經濟，必須要有政府規范，比如規定電梯使用多少年后要強制報廢。
警醒：
如上海三菱電梯工程部長蔣慶所說：“電梯逆行應是小概率事件，只要按照國家標準生產，按規范保養是不會出現這種情況的”，但不到一年的時間內，就媒體已有報道的，已連續發生三起逆行事故，直至此次北京地鐵事故扶梯導致的慘烈后果。
蝴蝶在熱帶輕輕扇動一下翅膀，遙遠的國家就可能造成一場颶風。生產廠家、維保企業、業主、政府，誰是那只煽動了翅膀的蝴蝶？
